Il restauro continua...restauro small frame 3 parte

Qui ho dato una stuccatina con stucco metallico per livellare il più possibile le imperfezioni della lamiera.
Ho cercato di limitare il più possibile lo spessore dello stucco, per evitare il possibile distacco col tempo.

Ed infine ho ridato una mano di primer per ricoprire la lamiera lavorata e rendere tutto omogeneo.

V5A1M Prima accensione del motore...

Dopo aver rimontato tutto, la voglia di provarlo ad accendere era troppo forte.... : )
Una carburazione più precisa verrà fatta a motore montato sul telaio.

Marmitta Sito

 Anche la marmitta l'ho dovuta rattoppare in quanto non era più presente la cannuccia dello scarico....ora andrà pulita e trattata con vernice trasparente alte temperature e tornerà come nuova!

Il carburatore Dell'ORTO SHB 16/10

Il carburatore non era messo male, ma per sicurezza ho revisionato anche quest'ultimo.

Ho acquistato il kit revisione che costa circa 5 euro ma il carburatore è tornato come nuovo.

Prima dell'ultima installazione voglio cambiarci anche il filtrino in plastica che si deve acquistare a parte ed il feltrino che va a battuta sul collettore.

Se riesco a recuperarlo anche un box filtro nuovo, il suo originale col contatto con la miscela ha fatto delle crepe.

Per la carburazione ho semplicemente svitato dei famosi 2,5 giri la vite grossa a taglio che si vede nella foto sottostante. Poi una carburazione più precisa verrà fatta quando si mette il motore sotto sforzo con le marce ingranate.

Ovviamente non mi sono preoccupato dei getti in quanto il motore è tutto 50 originale ed anche il carburatore non è stato modificato.

qui sotto ho riportato una tabella che ho trovato sul web dove sono indicati i getti standard dei vari carburatori utilizzati sulle vespe.

Restauro Small Frame parte 2

Dopo aver saldato la pedana al tunnel si devono smerigliare gli eccessi di saldatura ecercare di spianare il tutto. Dopo ogni intervento sulla lamiera è opportuno dare una mano di primer per fermare l'ossidazione.

 Qui sotto si vedono i rinforzi...in origine non erano presenti, poi si passò da 1 ai due di adesso.

 qui ho dovuto rifare una piccola pezza sul bordo scudo in quanto dopo una precedente riparazione non era più possibile recuperarlo. Ed ho attappato i vari buchi che erano stati fatti per il portapacchi anteriore.

 La stessa cosa qua sotto, non potendo più recuperare il profilo ho sladato un'altra toppa. E' stato un lavoro lungo e noioso, ma ho preferito mantenere lo scudo e nasello originale anzi che cambiare tutto.
Tanti sostituiscono completamente lo scudo semplificandosi la vita.... ma a quel punto secondo me si perde parte della originalità del mezzo.

Revisione motore V5A1M

Qui è come si presentava  il motore, era molto sporco ed era d'obbligo una profonda revisione. Infatti come vedremo dopo una accurata pulizia sono stati cambiati tutti i cuscinetti e paraoli.

 

Qui sotto il cilindro è stato pulito esternamente e dato una mano di nero alte temperature l'effetto è veramente notevole.

Qui si vedono i nuovi cuscinetti, in questo caso sono stati usati degli SKF:

Albero Lato Volano                   6204 

Albero Lato Frizione                   6303  

 Campana Frizione                   16005

Albero Quadruplo                     6200

Albero Cambio Gabbia Rulli       NK1612

 Perno Ruota  6204

 

Qui si vede lo statore posizionato...anche questo è stato restaurato ricablando i fili e cambiando il condensatore. Le bobine sono originali ma per essere precisi ci voleva quella per l'accensione interna, invece queste sono state modificate per aggiungere una bobina esterna per scongiurare problemi con la candela, soprattutto quando il motore scalda parecchio.

 

La frizione è stata riportata come era in origine cioè con 3 dischi...importante prima di assemblarla è tenerla almeno una notte in ammollo nell'olio motore.

 

Qui è la foto che ho fatto durante la prima accensione, basta mezza pedalata per farlo accendere.

 

Qui vediamo un semplice cavalletto utile per sorreggere il motore nelle fasi di restauro ed evitare che sbatta ovunque. Una volta finito è utile per riporre il motore soprattutto quando se ne hanno più di uno.

 

La Vespa...che passione! Restauro Small Frame parte 1

Non ho mai posseduto una vespa....ma dopo la prima non si può fare a meno di amarle.
Sarà il fascino retrò...sarà il fatto che sono estremamente semplici, eccomi a cimentarmi nel mio primo restauro.
Questa ovviamente non vuole essere una guida ma cercherò di riunire qui tutto quello che ho cercato in rete e non e magari facilitare chi, come me, si appresta a mettere mano per la prima volta alla propria vespa.

Per prima cosa se possibile cercate una vespa completa, questo vi aiuterà a capire soprattutto se il telaio è diritto.
Certo anche se è storto ci sono tecniche per riportarlo all'origine ma questa è una fase che è sempre meglio evitare.

Il 99% delle vespe soprattutto le small frame tipo Primavera et3 o le varie versioni 50cc hanno dei punti delicati a cui bisognerebbe fare attenzione come:
-La pedana che è facile trovare corrosa dalla ruggine con varie crepe
-La guancia sx che per le vibbrazioni si taglia in più punti
questi sono i più frequenti ed anche i più semplici da sistemare...
Poi bisognerebbe controllare gli attacchi del motore e verificare la non presenza di pieghe sul tunnel centrale.
Oltre a punti di ruggine passante.

Partiamo dal Telaio.

Questo è il telaio della mia R del 69 una prima serie con i cerchi pieni da 9 e motore v5a1m...ma per i dettagli farò una scheda dedicata.
Come si vede il telaio è stato sabbiato e dato una mano di primer epossidico per evitare l'ossidazione della lamiera a contatto con l'aria.
Ho provveduto già ad eliminare la pedana in quanto non era messa malissimo ma il precedente proprietario l'aveva riparata in malo modo ed era impossibile recuperarla.
Così facendo ho potuto dare una mano di primer anche dentro al tunnel.

Successivamente ho preparato la pedana con i fori per effettuare le saldature a filo ed ovviamente la prima mano di primer.